Pioneer 300 Kite

Der Pioneer 300 Kite ist die Festfahrwerk-Version des Alpi Aviation Pioneer 300. Statt des voll einziehbaren Fahrwerks trägt er ein fest verstrebtes Dreibein mit Bugrad – das spart Mechanik, Wartung und Gewicht und macht das Flugzeug für Piloten interessant, die den 300er ohne die Verantwortung eines Einziehfahrwerks fliegen wollen. Sonst bleibt alles beim Bewährten: Tiefdecker in Gemischtbauweise aus Holz und Composite, Kreuzleitwerk, zwei Sitze nebeneinander.

Beim Kite muss man beim Gebrauchtkauf sehr genau in die Papiere schauen, weil zwei sehr unterschiedliche Datensätze im Umlauf sind. Das deutsche DAeC-Kennblatt 61187.1 (Ausgabe 7 vom 04.07.2013) beschreibt die Baureihe „300 KITE“ mit 8,30 m Spannweite, 10,9 m² Fläche, 6,27 m Länge und 472,5 kg Abflugmasse mit installiertem Rettungsgerät. Der neuseeländische Händler ALPI Aviation NZ Ltd beschreibt dagegen eine Kurzflügel-Konfiguration mit 7,55 m Spannweite, 10,5 m² Fläche, 315 kg Leermasse und 560 kg MTOW. Für diese abweichenden Händlerwerte ist keine Musterzulassung benannt; verbindlich ist allein das Kennblatt zum konkreten Flugzeug. In Deutschland zugelassene Kite fliegen nach 61187.1 mit 8,30 m und maximal 472,5 kg.

Angetrieben wird der Kite nach deutschem Kennblatt vom Rotax 912 S mit 73,5 kW, Propeller ist wahlweise ein Tonini-Zweiblatt aus Holz oder ein verstellbarer AVTECH AVY2HS. Die vom neuseeländischen Händler beschriebene Konfiguration wird mit dem Rotax 912 ULS2 (100 PS) angegeben. Leistungsseitig nennt derselbe Händler etwa 220 km/h Reisegeschwindigkeit bei 75 %, 240 km/h Höchstgeschwindigkeit, rund 900 km Reichweite aus 80 l Kraftstoff und eine Gleitzahl von 12:1. Das deutsche Kennblatt begrenzt VNE auf 260 km/h mit MAGNUM Highspeed Softpack bzw. 270 km/h mit Lightspeed Softpack, die Mindestgeschwindigkeit liegt bei 63 km/h.

Stärken sind die einfachere und günstigere Technik gegenüber der Einziehfahrwerk-Version, gute Reiseleistungen bei niedrigem Verbrauch, ein leiser Betrieb mit 59,8 dB(A) und die Möglichkeit, kürzere Grasplätze zu nutzen. Schwächen: Das Festfahrwerk kostet Spitzengeschwindigkeit gegenüber dem Pioneer 300 UL und dem Griffon, die Holzbauweise verlangt eine trockene Halle, ein eigenes 600-kg-Kennblatt für die Baureihe Kite ist nicht bekannt (die 600 kg laufen über Kennblatt 66187 für die Baureihen 300 und 300 Griffon, dort auch mit Festfahrwerk), und die Zuladung der 472,5-kg-Version steht nur im individuellen Wägebericht – bei einer Leermasse um 315 kg bleibt auch in der vom Händler beschriebenen 560-kg-Konfiguration nicht endlos Reserve.

Der Kite passt zu Piloten, die Pioneer-Reiseleistungen wollen, aber Wartung und Versicherung schlank halten möchten, und die sich mit dem älteren, leichteren Zulassungsstand anfreunden können. Wer 600 kg und maximales Tempo braucht, landet beim Pioneer 300 Griffon. Minimum, Durchschnitt und Maximum der Preise werden auf dieser Seite live aus den aktiven Angeboten berechnet.