Sinus 912

Der Pipistrel Sinus 912 ist der Motorsegler-Zweisitzer, mit dem Pipistrel Mitte der 1990er in die Faserverbund-Bauweise einstieg. Die Sinus-Familie flog laut Wikipedia erstmals am 16.10.1996 und wird seit 1995 gebaut; das Flughandbuch verweist auf die slowenische Musterzulassung Nr. AT/ULN 01 vom 09.07.1999. Für die Baureihe mit Rotax 912 UL existiert ein deutsches DULV-Gerätekennblatt Nr. 573/04-05 1 (Muster "Sinus", Baureihe "Rotax 912 UL", Ausgabe 14.04.2005, letzte Änderung 11.11.2015) auf Basis der LTF-UL vom 30. Januar 2003; Musterbetreuer ist die FLIGHT TEAM UG (haftungsbeschränkt) & Co. KG in Ippesheim.

Das Kennblatt beschreibt die Zelle als FVK-Schulterdecker mit T-Leitwerk, Spornradfahrwerk und vorn liegendem Triebwerk; es gibt sie auch als Version NW mit Bugrad. 14,97 m Spannweite über 12,26 m² Fläche ergeben eine Streckung von 18,3, die Wölbklappen stehen auf -5°, 0°, +9° und +18°, der Schwerpunktbereich liegt bei 20–39 % MAC. Charakteristisch ist der Pipistrel Vario: ein verstellbarer 2-Blatt-Propeller mit 1,62 m Durchmesser, der in Segelstellung gebracht werden kann – erst dadurch gleitet das UL wie ein Motorsegler. Die Sinus-Zelle gab es außerdem mit Rotax 503 und 582, als Sinus Flex mit wechselbaren kurzen Flügelspitzen und als LSA-Version, für die der Hersteller 585 kg Abflugmasse, 295 kg Leermasse und 290 kg Zuladung nennt.

Mit dem Rotax 912 UL (59,6 kW / 80 PS bei 5.500 min⁻¹) reist der Sinus 912 laut Produktseite mit 200 km/h bei 75 % Leistung; das Flughandbuch nennt für den Reiseflug mit dem Festpropeller BAM 2 180 km/h. Das Kennblatt begrenzt VH auf 200 km/h, VNE auf 225 km/h, VD auf 250 km/h und VA auf 141 km/h und gibt VS0 mit 65 km/h an; überzogen wird bei MTOW mit 63 km/h in der zweiten Klappenstellung und 66 km/h mit neutralen Klappen. Das beste Steigen liegt nach Kennblatt bei 6,3 m/s bei 115 km/h (Flughandbuch: 6,5 m/s), die Startrollstrecke bei 93 m, die Startstrecke über 15 m bei 153 m, die Dienstgipfelhöhe bei 8.800 m. Segelnd erreicht der Sinus 912 mit dem Vario-Propeller 1:29 nach Flughandbuch bzw. 1:27 bei 95 km/h nach Produktseite und 1:18 bei 150 km/h; das geringste Sinken beträgt 1,03 m/s bei 90 km/h, mit Bremsklappen sind 5,8 m/s Sinken möglich. Der Verbrauch liegt bei 9,2 l/h, daraus ergeben sich 5,8 h Flugdauer und rund 1.100 km Reichweite (Produktseite: 1.200 km).

Die Stärken sind die Doppelrolle als Reise- und Segelflugzeug, der niedrige Verbrauch, die kurze Startstrecke und der Lärmwert von 59,1 dBA nach LVL – ein Argument an lärmsensiblen Plätzen. Die Schwächen: 14,97 m Spannweite brauchen Hallenplatz oder abnehmbare Flügel, und das deutsche Kennblatt lässt bei 297,5 kg Leermasse nur 175 kg Zuladung – bei 180 kg maximaler Besatzungsmasse nach Flughandbuch wird es mit zwei schweren Piloten und vollen Tanks eng. Die Leermassenangaben streuen quellenabhängig (Kennblatt 297,5 kg, Flughandbuch 284 kg für das Basismodell, Produktseite 285 kg), was beim Kauf nur das Wägeprotokoll klärt. Das Spornrad verlangt Übung, und eine 600-kg-Auflastung ist für den Sinus nicht belegt: Das deutsche Kennblatt nennt 450 kg bzw. 472,5 kg mit Rettungsgerät GRS 472, die Produktseite zusätzlich 544 kg und der Hersteller 585 kg für die LSA-Auslegung. Zulässige Lastvielfache: +4 g / -2 g.

Der Sinus 912 ist das Flugzeug für Piloten, die beides wollen – morgens Strecke mit rund 200 km/h und mittags Thermik mit abgestelltem Motor. Wer nur reisen will, findet in der Virus SW mehr Tempo; wer nur segeln will, im Taurus mehr Gleitleistung.