Zodiac CH 601 HD

Die Zodiac CH 601 HD ist das Grundmodell der Zodiac-Reihe und geht direkt auf die 1984 erstmals geflogene CH 600 zurück. „HD“ steht für Heavy Duty: Die Zelle ist so ausgelegt, dass sie Motoren von 65 bis 115 PS trägt. Neben der HD gehören zur Familie die leichtere CH 601 UL, die CH 601 HDS mit verkürzten, getaperten „Speed“-Flügeln und später die CH 601 XL. 1992 lizenzierte Chris Heintz Herstellung und Vermarktung der ZODIAC CH 601 an die Zenith Aircraft Company in Mexico, Missouri – seither ist die HD vor allem als Bausatzflugzeug im Umlauf.

Genau dieser Punkt ist beim Kauf entscheidend: Ein deutsches Gerätekennblatt speziell für die Baureihe „CH 601 HD“ ist nicht auffindbar. Die deutschen UL-Musterzulassungen der Zodiac-Familie betreffen CH-601XL (61196 und 61196.1), CH-650 E (61196.2) sowie die 601-D von Roland Aircraft (61144); die CH-650 Ei wird als eigenes Muster geführt. Die hier genannten Werte stammen aus dem Herstellerhandbuch und der Werks-Spezifikationstabelle für den Experimental- bzw. Bausatzbetrieb – die Bausatz-Abflugmasse von 544 kg liegt deutlich über der deutschen UL-Grenze von 472,5 kg. Vor der Besichtigung sollten Sie deshalb klären, unter welcher Zulassung, mit welchen Betriebsgrenzen und mit welcher Abflugmasse das konkrete Flugzeug in Deutschland eingetragen ist.

Konstruktiv ist die HD ein Ganzmetall-Tiefdecker mit NACA 65018-mod.-Profil, 8,20 m Spannweite, 12 m² Flügelfläche und einer Streckung von 5,58. Die Kabine ist 1,12 m breit; die Werkstabelle nennt für das Kabinendach 1,68 m und für die Seitenruderspitze 2,08 m Höhe über Grund, zwei Sitze liegen nebeneinander. Die Werksangaben zur Leermasse gehen auseinander: Je nach Quelle sind es 530 bis 590 lbs, also rund 240 bis 267 kg – bei einem Bausatzflugzeug existiert kein Musterwert, verbindlich ist ausschließlich der Wägebericht des Einzelflugzeugs, aus dem sich auch die tatsächliche Zuladung ergibt. Die Werkstabelle nennt außerdem 45 kg/m² Flächenbelastung und 6,8 kg/PS Leistungsbelastung. Der Standardtank fasst 60,5 l, mit optionalen Flächentanks weist die Werkstabelle rund 113 l Gesamtvorrat aus. Die Betriebslastfaktoren betragen +4/-2 mit dem Sicherheitsfaktor 1,5 für Bruchlast; Kunstflug ist verboten.

An Leistungen nennt die Werkstabelle 217 km/h Höchstgeschwindigkeit, 193 km/h Reisegeschwindigkeit (ohne Angabe der Leistungseinstellung), 7,1 m/s Steigrate, rund 110 m Start- und 137 m Landestrecke. Das als Muster- und Entwurfsfassung veröffentlichte Herstellerhandbuch rechnet konservativer und nennt – in einer Tabelle für die leichtere CH 601 UL mit Rotax 912 bei 1.058 lb – 1.200 ft/min Steigrate auf Meereshöhe, 850 ft/min in 3.000 ft, 550 ft/min in 6.000 ft und 550 ft Startstrecke auf Meereshöhe; laut Handbuch sind diese Werte am Einzelflugzeug zu verifizieren. Ausdrücklich als HD-Werte bezeichnet sind nur die Fahrtmesser-Markierungen: VNE 150 mph CAS, Manövergeschwindigkeit 115 mph, bestes Steigen 65 mph, bester Steigwinkel 60 mph, Überziehen bei 44 mph CAS, Dienstgipfelhöhe 12.000 ft Dichtehöhe.

Stärken sind die robuste, für stärkere Motoren gebaute Zelle, die schlichte, reparaturfreundliche Nietkonstruktion, die große Motorenauswahl und der weiterhin verfügbare Bausatz-Support über Zenith. Die Schwächen wiegen aber schwer: Bei einem Bausatzflugzeug hängt die Qualität vollständig am jeweiligen Erbauer, Leermassen streuen entsprechend, und Musterwerte für Leermasse, Gesamthöhe oder freigegebene Motor-Propeller-Kombinationen existieren nicht – das Handbuch verweist ausdrücklich auf die Dokumentation des eingebauten Motors. Dazu kommt die Strukturhistorie der Reihe: Die FAA-Untersuchung von 2010 betrifft die 601 und 601 XL, weshalb bei jedem Kauf zu prüfen ist, ob und welche Verstärkungen im Flügel eingebaut sind. Die CH 601 HD ist damit ein Flugzeug für technisch versierte Käufer, die Bauunterlagen lesen, Nieten beurteilen und Papiere genau prüfen können – nicht für den schnellen Ersteinstieg.