Sting S4 RG

Der TL-2000 Sting S4 RG ist die Einziehfahrwerksversion des Sting S4 und damit das schnellste Muster der Sting-Familie. Die RG-Version wird parallel zum Sting S4 angeboten. Sie teilt die Zelle mit dem S4, unterscheidet sich aber durch das voll einziehbare Bugradfahrwerk mit gebremsten Haupträdern und lenkbarem Nasenrad – und durch die daraus folgenden Konsequenzen für Leistung, Gepäckraum und Wartung.

Technisch nennt der Hersteller 9,11 m Spannweite und 9,8 m² Flügelfläche sowie ein Abfluggewicht von 472,5 kg beziehungsweise 600 kg in der LSA-Version. Eine belastbare Leermasse ist für die RG nicht zu bekommen: Die auf der Herstellerseite genannte Zahl liegt unter der des Festfahrwerk-S4, obwohl die RG dieselbe Zelle plus die Mechanik des Einziehfahrwerks trägt – für die Zuladungsrechnung gilt daher ausschließlich der Wägebericht des konkreten Flugzeugs. Als Antrieb stehen dieselben Rotax-Motoren wie beim S4 zur Wahl: der 912 mit 80 PS, der 912 S mit 100 PS und der 914 Turbo mit 115 PS, optional der eingespritzte 912 iS mit 100 PS. Der Kraftstoff verteilt sich auf 77 Liter im Rumpf und 44 Liter in den Flügelzusatztanks.

Die Leistungswerte liegen erwartungsgemäß über denen des Festfahrwerk-S4: Der Hersteller nennt 200 bis 250 km/h Reisegeschwindigkeit, eine VNE von 305 km/h und ein Steigen von 7 m/s bei MTOW; als maximale Horizontalgeschwindigkeit sind 285 km/h (154 kn) dokumentiert. Die Minimalgeschwindigkeit gibt der Hersteller mit 65 km/h an. Die Reichweite entspricht dem S4: 840 km mit Rumpftank, 1.370 km mit Zusatztanks bei 16,2 l/h bei 75 Prozent Dauerleistung – jeweils ohne Wind und ohne Reserve.

Die Schwächen sind ebenso deutlich. Der Gepäckraum schrumpft auf maximal 8 kg – beim Festfahrwerk-S4 sind es 25 kg, das ist beim Reisen ein realer Unterschied. Das Einziehfahrwerk bringt zusätzliche Mechanik, Wartung und ein Fehlerpotenzial, das ein festes Fahrwerk nicht hat, und es verlangt ein disziplinierteres Checklisten-Verfahren. Hinzu kommt eine dünne Datenlage: Für die RG-Version ist kein eigenes Flug- und Betriebshandbuch und kein eigenes Musterkennblatt öffentlich auffindbar, und die auf der Herstellerseite genannten Werte für Länge, Höhe und Leermasse passen nicht zur S4-Zelle. Start- und Landestrecken, Streckung und Gleitzahl sind für die RG nicht belastbar dokumentiert.

Der Sting S4 RG ist deshalb ein Flugzeug für erfahrene Piloten, die maximale Reisegeschwindigkeit im UL-Segment wollen und den Mehraufwand für Fahrwerksmechanik und knappen Gepäckraum bewusst in Kauf nehmen. Beim Kauf sollte man sich das zum Flugzeug gehörende Handbuch, das Kennblatt, den aktuellen Wägebericht und die Nachweise über Fahrwerkswartung und Notausfahrsystem im Original zeigen lassen. Wer Gepäck mitnehmen will oder eine einfachere Maschine sucht, ist mit dem Sting S4 oder dem Hochdecker TL-3000 Sirius besser bedient.