P92 Echo MkII

Die P92 Echo MkII ist Tecnams aktuelle Ausführung der Echo und wurde 2016 eingeführt. Sie führt das bewährte Hochdecker-Konzept in Gemischtbauweise aus Aluminium und GFK weiter, jetzt mit modernisierter Kabine, überarbeiteter Aerodynamik und Zulassungen für die US-LSA-Klasse, die 472,5-kg-UL-Klasse sowie – seit Oktober 2020 – die deutsche 600-kg-UL-Klasse. Für diese 600-kg-Version hat der DULV das Kennblatt 974-20 ausgegeben; die leichtere MkII L mit 560 kg Abflugmasse läuft unter dem DULV-Kennblatt 979-21.

Motorisiert ist die MkII mit dem Rotax 912 S/ULS (100 PS) an einem zweiblättrigen Sensenich-Festpropeller mit 1,73 m Durchmesser; der Tank fasst 90 l bei rund 17 l/h Verbrauch, Mogas und Avgas sind freigegeben. Wichtig für Käufer: Die Maßangaben gehen auseinander. Das DULV-Kennblatt nennt 8,77 m Spannweite, 6,81 m Länge und 2,66 m Höhe, die Tecnam-Website 8,7 m, 6,4 m und 2,5 m. Beide Werte sind belegt, keine Quelle erklärt die Differenz – für die Zulassung gilt das Kennblatt.

Die Leistungsdaten hängen stark von der Zulassungsvariante ab. Tecnam gibt 115 kts (213 km/h) maximale Reisegeschwindigkeit, 700 NM (1.296 km) Reichweite ohne Reserve und 14.000 ft Dienstgipfelhöhe an; das Kennblatt erlaubt 145 kts VNE (269 km/h) und nennt 5 m/s Steigen bei 65 kts. Tecnam gibt die Überziehgeschwindigkeit mit 39 kts (600 kg) und 35 kts (472,5 kg) an (KCAS, Werksdatenblatt), das DULV-Kennblatt 974-20 nennt dagegen VSO 37 kts IAS. Die Startstrecke wächst von 230 m auf 270 m, die Leermasse steigt nach Herstellerangabe von 293 kg auf 356 kg.

Stärken: Mit 600 kg Abflugmasse ist die MkII das Echo-Modell mit der größten Zuladungsreserve; Tecnam nennt 356 kg Leermasse und 244 kg Zuladung. Das zitierte DULV-Kennblatt 974-20 lässt allerdings eine Leermasse von bis zu 385 kg zu, womit die Zuladung auf 215 kg sinkt – zwei Erwachsene, 20 kg Gepäck und volle Tanks (90 l ≈ 65 kg) gehen sich damit nicht in jeder Maschine aus; maßgeblich ist der Wägebericht. Dazu kommen moderne Avionik, Werksunterstützung für ein aktuelles Produktionsmuster und die Wahl zwischen 472,5-kg- und 600-kg-Zulassung. Schwächen: Der Lärmwert von 67 dB(A) liegt deutlich über den knapp 60 dB(A) der alten Echo-Baureihen, was an lärmsensiblen Plätzen relevant sein kann. Als jüngstes Modell ist die MkII gebraucht selten, und die 600-kg-Version wiegt leer nach Herstellerangabe rund 60 kg mehr als die 472,5-kg-Ausführung – wer im UL-Rahmen bleiben will, verliert einen Teil des Zuladungsvorteils wieder.

Die Echo MkII ist das richtige Flugzeug für Piloten, die einen aktuellen, robusten Hochdecker mit moderner Ausstattung und der größten Zuladungsreserve der Baureihe suchen – etwa für Reisen zu zweit oder für Flugschulen, die ein neues Schulflugzeug beschaffen. Wer vor allem günstig fliegen will, ist bei den älteren Echo-Baureihen besser bedient.