Savannah VG

Die Savannah VG ist die 2004 eingeführte Weiterentwicklung des Grundmusters MXP-740 V von ICP aus Castelnuovo Don Bosco im Piemont. Der entscheidende Unterschied steckt im Kürzel: Statt der festen Vorflügel des Ursprungsmusters – die Savannah geht konstruktiv auf die Zenair/Zenith STOL CH 701 zurück – sitzen auf der Flügelvorderkante Vortexgeneratoren, kleine Turbulatoren, die die Strömung bis zu hohen Anstellwinkeln anliegen lassen. Das verwandelt den Langsamflieger in ein brauchbares Reiseflugzeug. Kennblatt 61170.2 beschreibt den Umfang der Änderung (TM Nr. 01-2014) mit drei Punkten: Entfall der Vorflügel, Verstärkung von Fläche und Rumpf sowie elektrische Trimmung mit größerem Trimtab.

Geblieben ist die genietete Ganzmetallbauweise aus Aluminiumlegierung: abgestrebter Hochdecker, Kreuzleitwerk, starres Bugradfahrwerk, Motor in Zuganordnung, zwei Sitze nebeneinander und Flaperons mit den Stellungen 0, 15 und 35 Grad. Das deutsche DAeC-Kennblatt 61170.2 führt die Baureihe MXP-740 VG mit 8,98 m Spannweite, 12,84 m² Flügelfläche, 6,50 m Länge und einer Abflugmasse von 472,5 kg bei installiertem Rettungsgerät; zugelassen sind der Rotax 912 A/F/UL (59,6 kW / 80 PS) und der Rotax 912 S/ULS (73,5 kW / 100 PS). ICP selbst bot die Baureihe als Savannah Mod. 51 mit Rotax 912 UL, Rotax 912 ULS oder Jabiru 2200 an und nennt bis zu 20 kg Gepäckzuladung – der Jabiru steht im deutschen Kennblatt nicht.

Im Flug zeigt sich der Gewinn deutlich: Die VNE steigt von 180 auf 210 km/h, bei maximaler Leistung nennt das Kennblatt 180 km/h, die Böengrenzgeschwindigkeit liegt bei 170 km/h und die Klappen dürfen bis 100 km/h ausgefahren werden. Die Fachpresse berichtet von 160 bis 180 km/h Reisegeschwindigkeit und damit rund 30 km/h mehr als mit Vorflügeln; ICP formuliert es als „höher als 170 km/h". Die Mindestgeschwindigkeit gibt Kennblatt 61170.2 mit 60 km/h an – die VG bleibt also langsamflugtauglich, ohne die Vorflügel-Bremse mitzuschleppen.

Stärken: der beste Kompromiss der 472,5-kg-Savannahs zwischen Kurzstart und Reisegeschwindigkeit, robuste und reparaturfreundliche Ganzmetallzelle, gute Sicht, einfache Technik und die weit verbreitete Rotax-912-Motorisierung. Schwächen: Die VG wird nicht mehr gebaut, sie hat den engeren Rumpf des Grundmusters und damit weniger Schulterfreiheit als S und SR, und für die Leermasse gibt es keinen belastbaren Herstellerwert – im Kennblatt steht nur „gemäß Wägebericht", die nutzbare Zuladung muss man deshalb aus den Papieren des konkreten Flugzeugs ermitteln.

Die Savannah VG passt zu Piloten, die von kurzen Gras- und Segelflugplätzen aus operieren, aber trotzdem Überlandflüge in vernünftiger Zeit fliegen wollen. Wer maximale Zuladung oder eine breite Kabine braucht, sollte S oder SR ansehen; wer bewusst extrem langsam fliegen will, bleibt beim Vorflügel-Grundmuster. Im Bestand von ul-flugzeugmarkt.de bewegen sich die ICP-Angebote insgesamt zwischen 17.500 € und 100.000 € – die Preisübersicht auf dieser Seite rechnet die Spanne für die VG live aus den aktuellen Inseraten.