G70-600 Turbo

Die Groppo G70-600 Turbo ist die stärkste Ausführung des G70-Musters von Ing. Nando Groppo S.r.l. aus Mezzana Bigli in der Lombardei. Der DULV führt sie als eigene Baureihe '600 / 914 UL / Kaspar 3-Blatt Verstellpropeller' unter dem Kennblatt 957-18 7, Erstausgabe 10.05.2022. Zelle, Abmessungen und Massen sind identisch zur G70-600 mit Rotax 912 – der Unterschied steckt in Motor, Propeller und Flugleistungen. Das Grundmuster G70 flog 2017 erstmals; die 600-kg-Musterzulassung nach LTF-UL 2019 erteilte der DULV am 22.11.2019 (Kennblatt 957-18 4).

Gebaut wird die Turbo-Version als Ganzmetall-Schulterdecker aus Aluminium mit Kreuzleitwerk und festem Bugradfahrwerk: Spannweite 8,92 m nach Kennblatt (Herstellerangabe 8,90 m), 10,7 m² Flügelfläche, 6,22 m Länge, 2,32 m Höhe. Angetrieben wird sie vom turbogeladenen Rotax 914 UL mit 84,5 kW (115 PS), zwei Gleichdruckvergasern und 2,43:1-Getriebe, dazu ein im Flug verstellbarer Kaspar-Dreiblatt-Composite-Propeller mit 1,72 m Durchmesser. Der Kraftstoff kommt aus zwei Flügeltanks mit je 50 Litern. Wie bei allen G70 lassen sich die Tragflächen zum Hangaring oder für den Anhängertransport an den Rumpf falten.

Die Mehrleistung zeigt sich vor allem im Steigen: Das Kennblatt nennt 5,1 m/s bei MTOM (Herstellerdatenblatt: 6 m/s) gegenüber 3,6 m/s der 912-ULS-Baureihen mit Festpropeller Helix bzw. E-Props (957-18 3 bis 957-18 5); die 912-ULS-Baureihe mit Kaspar-2-Blatt (957-18 6) erreicht laut Kennblatt ebenfalls 5,1 m/s. Bestes Steigen liegt bei 115 km/h IAS, die Startstrecke laut Hersteller bei 120 m, die Landestrecke bei 160 m. Höchstzulässige Geschwindigkeit sind 220 km/h IAS, Horizontalgeschwindigkeit bei maximaler Dauerleistung 200 km/h IAS – der Hersteller nennt 200 km/h Reisegeschwindigkeit. Überzogen wird mit voll gesetzten Klappen bei 77 km/h IAS, Manövergeschwindigkeit 150 km/h IAS, Klappengeschwindigkeit 120 km/h IAS. Der Lärmwert bei MTOM beträgt 66,5 dBA, eingetragen ist ein Magnum 601 speed Softpack.

Stärken: kräftiges Steigen und kurze Startstrecke, gute Reserven an heißen Tagen und auf Höhenplätzen, Turbo-Leistung bis in größere Höhen sowie derselbe robuste Metallrumpf und dieselbe breite Kabine wie beim Basismuster. Schwächen: Der Rotax 914 ist in Beschaffung, Wartung und Betrieb teurer als ein 912 ULS und verlangt mehr Sorgfalt im Leistungsmanagement. Reichweite und Flugdauer mit dem 914 nennt Groppo nicht, ebenso fehlen belastbare Verbrauchs- und Gipfelhöhenangaben. Auch die Verstellpropeller-Anlage bringt zusätzliche Wartungspunkte. Kennblatt 957-18 7 führt einen Headertank am Brandschott als Option; das Volumen nennt es nicht – das Herstellerdatenblatt weist 100 l + 5 l aus.

Die G70-600 Turbo lohnt sich für Piloten, die häufig hoch, heiß oder von kurzen Plätzen starten, mit voller Zuladung unterwegs sind oder im Alpenraum fliegen. Wer überwiegend im Flachland und kostenbewusst unterwegs ist, bekommt mit der Rotax-912-ULS-Version das günstigere Paket. Die aktuellen Preise und Baujahre der Groppo-Inserate stehen in der Marktübersicht auf dieser Seite und werden live aus dem Bestand berechnet.