Sinus 503

Der Pipistrel Sinus 503 ist die Zweitakt-Variante des Sinus-Motorseglers. Zelle, Spannweite und Aerodynamik sind identisch mit dem Sinus 912 – gleiche 14,97 m Spannweite, 12,26 m² Flügelfläche, Streckung 18,3, Faserverbundbauweise und T-Leitwerk –, angetrieben wird sie aber vom Rotax 503, einem Zweitakt-Reihenzweizylinder mit 497 cm³, zwei Vergasern und doppelter elektronischer Zündung. Bei der Leistung streuen die Quellen: Rotax gibt den 503 nominell mit 37 kW (50 PS) an, das Sinus-Flughandbuch nennt für diese Installation 45 (49) PS bei 6.600 min⁻¹ und Pipistrel für den Einbau im Taurus 53 PS bei 6.800 min⁻¹. Wikipedia beschreibt die Version knapp als "Rotax 503 powered variant with a variable-pitch folding propeller".

Die Kraftübertragung erfolgt über ein Rotax-Getriebe Typ B oder C mit 1:2,58 oder 1:2,62 (optional 1:3). Beim Propeller hat der Käufer die Wahl zwischen dem festen BAM 2 und dem verstellbaren Vario mit Segelstellung – und diese Wahl entscheidet über die Segelleistung: Mit dem Vario gleitet der Sinus 503 bei 95 km/h mit 1:30, mit dem BAM 2 nur mit 1:23; bei 150 km/h bleiben 1:18. Das geringste Sinken beträgt bei 90 km/h 0,96 m/s mit Vario bzw. 1,24 m/s mit BAM 2, mit Bremsklappen sind 5,5 m/s Sinken möglich. Die Wölbklappen stehen auf -5°, 0°, +9° und +18°, der Schwerpunktbereich liegt bei 20–39 % MAC. Die Basisversion hat ein Spornradfahrwerk; die Bugradversion NW führt das Flughandbuch als Ergänzungsblatt.

Motorisch ist der 503 der bescheidenere Antrieb: Das Flughandbuch nennt im Reiseflug mit 75 % Leistung und Propeller BAM 2 150 km/h, als maximale Horizontalgeschwindigkeit 186 km/h, VNE 225 km/h, VA 141 km/h und Überziehgeschwindigkeiten von 63 km/h in der zweiten Klappenstellung und 66 km/h mit neutralen Klappen. Das Steigen erreicht 3,2 m/s bei Vy = 110 km/h (gegenüber 6,5 m/s beim 912), die Startrollstrecke liegt bei 123 m mit Vario-Propeller, die Startstrecke über 15 m bei 215 m, die Dienstgipfelhöhe bei 6.100 m. Der Verbrauch beträgt 10,2 l/h, aus 2 × 30 l ergeben sich 5,3 h einschließlich 10 % Reserve und rund 930 km. Die Rollzeit 45°–45° liegt bei 4,2 s, die Lastvielfachen bei +4 g / -2 g. Zum Lärm hält das Flughandbuch fest, dass alle Sinus-Versionen unter 65 dB gemessen wurden.

Stark ist der Sinus 503 beim Preis-Leistungs-Verhältnis und – mit dem Vario-Propeller – bei der Gleitleistung, die der des 912ers sogar nahekommt. Die Schwächen liegen beim Antrieb: Der Rotax 503 wird nicht mehr gebaut, Zweitakter brauchen Mischungsschmierung bzw. Ölpumpe (Mischungsverhältnis 50:1 laut Handbuch), kürzere Überholungsintervalle und regelmäßige Aufmerksamkeit an Zündung und Vergasern. Die Steigleistung ist deutlich geringer als beim 912, was in Bergregionen und an heißen Tagen zählt. Das Flughandbuch nennt für das Basismodell 265 kg Leermasse, maximal 180 kg Besatzungsmasse und 450 / 472,5 kg Abflugmasse; Ausstattung und Rettungsgerät verschieben die Leermasse nach oben, verbindlich ist nur das Wägeprotokoll. Ein deutsches DULV-Kennblatt ist auf der Herstellerseite nur für die Baureihe Rotax 912 UL abrufbar, nicht für die 503-Baureihe – die Papiere des konkreten Flugzeugs sind daher vor dem Kauf zu prüfen. Eine 600-kg-Auflastung existiert nicht, das Maximum bleibt 472,5 kg.

Der Sinus 503 passt zu preisbewussten Piloten mit Segelflug-Affinität, die ein leises, sparsames Flugzeug für Thermik und gemächliche Überlandflüge suchen und mit der Wartung eines Zweitakters umgehen können. Wer verlässliches Steigen und einen Viertakter will, sollte den Sinus 912 wählen.